“MERKEZKAÇ KUVVETİ GÖSTERİYOR: ARAÇ HIZLIYDI”
Kazaya ilişkin yayımlanan video görüntülerini teknik açıdan incelediklerini belirten Yarkıner, şu değerlendirmeyi yaptı:
“Videoda açıkça görüyoruz ki araç virajda merkezkaç kuvvetiyle devriliyor. Bu da aracın o viraja çok yüksek bir hızla girdiğini gösteriyor. Eğer fren sistemi çalışıyor olsaydı, sürücü virajdan önce hızı azaltabilirdi ve araç devrilmezdi. Bu, frenlerin kifayetsiz olduğunu ve aracın hızının kontrolsüz olduğunu gösteriyor.”
“SÜRÜCÜ YETERSİZ, ARAÇ FRENİ YETERSİZ, HIZ UYGUNSUZ”
Yarkıner, kazaya neden olan başlıca unsurları şöyle sıraladı:
Aracın fren donanımı yetersizdi.
Araç yola uygun bir hızda değildi.
Sürücünün yetkinliği sorgulanmalı.
“Bu üç unsur, bu kazanın teknik olarak nasıl gerçekleştiğini ortaya koyuyor. Ancak burada tek sorumlu şoför değildir. Bu araca öğrenci taşıma izni veren, muayenesini onaylayan, denetim görevini yerine getirmeyen tüm yetkililer sorumludur.”
“ARAÇTA AYAKTA ÖĞRENCİ VARDI, BU KABUL EDİLEMEZ”
Yarkıner, araçtaki yaralanmaların fazlalığını ise çok daha vahim bir ihmal ile açıkladı:
“Görüntülerden ve haberlerden anlıyoruz ki araçta ayakta öğrenci vardı. Bu, şehir içi belediye otobüslerinde bile sınırlandırılmış bir uygulamayken, öğrenci servisinde kesinlikle olmamalı. Bu bir rezalettir. Ayakta öğrenci taşımak ölüm riskini doğrudan artırır.”
“FREN PATLADI AÇIKLAMASI GEÇERSİZ”
Ulaştırma Bakanı’nın “frenler patladı” yönündeki açıklamasını da teknik açıdan değerlendiren Yarkıner, şu ifadeleri kullandı:
“Bu tip araçlarda fren sistemi tüm akslara eşit etki eder. Frenin patlaması teknik olarak kabul edilebilir bir mazeret değildir. Bu sistemin doğru çalışmaması, aracın devrilmesine sebep olur. Bu da bize aracın bakımının yeterli olmadığını gösterir.”
“BU ARAÇ NEDEN SERVİS İZNİ ALDI?”
Yarkıner, olayın peşini bırakmayacaklarını vurgulayarak sorulması gereken soruları sıraladı:
Bu araca öğrenci taşıma izni kim verdi?
Servis uygunluk belgesi ne zaman ve kim tarafından yenilendi?
Aracın en son muayenesi ne zaman yapıldı?
40 yolcu taşıdığı söylenen bu aracın sigorta poliçesi yeterli mi?
“Bu sorulara yanıt vermesi gereken, Milli Eğitim Bakanlığı’nda bu izinleri veren bürokratlar ve Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri de yargı önüne çıkmalıdır.”
“ASKERİ ARAÇ İDDİASI GERÇEK DIŞI”
Kazaya karışan aracın daha önce askeri envantere kayıtlı olduğu yönündeki iddiaları da değerlendiren Yarkıner, “Asker ekonomik ömrünü doldurmuş araçları doğrudan devletin malzeme dairesine devreder. Askerden sivil piyasaya araç satılmaz. Bu iddia da temelsizdir” dedi.
“OTOBÜSLERİN YAŞI 20’Yİ AŞIYOR, PARÇA İÇİN KULLANILIYOR”
Kıbrıs’ta kullanılan birçok toplu taşıma aracının diğer ülkelerde hurdaya çıkarıldığını söyleyen Yarkıner, ciddi bir ithalat kontrolü eksikliği olduğunu vurguladı:
“Son 2 yılda 20 yaşında otobüsler, 18 yaşında minibüsler ülkeye ithal edildi. Bunların çoğu hurda. Bir kısmı yedek parça olarak kullanılıyor. Bu hem güvenlik, hem ekonomi, hem itibar açısından büyük bir sorundur.”
“EMİSYON DEĞERLERİ ZEHİR SAÇIYOR”
Son olarak taşıma araçlarının sadece fiziksel güvenlik değil, sağlık açısından da risk taşıdığını vurgulayan Yarkıner:
“Bu araçların egzoz emisyon değerleri son derece yüksek. Sabah akşam bu havayı soluyan çocukların sağlığı da ciddi şekilde tehlikede. Bu araçlar çocukların gelişimini doğrudan etkileyebilir.”
“UYARIYORUZ: YARIN DAHA AĞIR BİR KAZA YAŞANABİLİR”
Ayer Yarkıner açıklamasını şu uyarıyla bitirdi:
“Makine Mühendisleri Odası olarak 2020’den bu yana bu konudaki tüm teknik uyarılarımızı yazılı olarak resmi makamlara gönderdik. Ancak dikkate alan olmadı. Bugün yaşananlar, yarının habercisidir. Böyle giderse, çok daha büyük acılar yaşanacaktır.”
“2025’TE 22 KİŞİYİ TRAFİKTE KAYBETTİK”
Makina Mühendisleri Odası Yarkıner, trafikte alınmayan tedbirler can kayıplarını doğrudan etkilediğini belirterek:
“Uyarılarımız dikkate alınsaydı, bu yıl hayatını kaybeden 13 insan bugün yaşıyor olacaktı. Bu kadar iddialıyım.”
Turkish 
English 